88娱乐城官方网址手机版(安卓)官方下载_88娱乐城2站唯一官方版下载站
欢迎您,88娱乐城官方网址 的忠实网友, , 希望你在本站能找到对您有用的东西。
你现在的位置:网站首页 / 88娱乐城2官网 / 而“开锅”的问题

而“开锅”的问题

作者:admin | 分类:88娱乐城2官网 | 超过 144 人围观 | 已有 0 人留下了看法

  作为一名电动车评测编辑,一直对我人民解放军装备发展持续且高度关注。贯穿我军装备史50余年的“BJ-212”0.5/0.75吨级轻型指挥车,绝对是一款经典车型。然而“BJ-212”的原型车并非汽车制造厂研发,却是由长安汽车完成。而长安汽车厂的前身是成立于1862年11月的上海洋炮局。从上海洋炮局至今,长安厂(确切的说是长安工业集团)仍然是一家综合军用装备研发、测试和生产综合性军用装备集团。而这款被命名为“长江46”轻型指挥车的研发,则了长安制造汽车的先河。随着长安汽车百万台(乘用车)下线,现在回味长安制造的第一台车(0.5吨级轻型指挥车)仍然充满着火热。

  在抗日战争时期,我军装备以小米加步枪为主。在解放战争时期,我军装备则小部分使用缴获蒋军的美式装备。在建国后的抗美援朝战争时期,苏式装备成为我军制式装备。随着国内一个“5年计划”的开始,“一汽”被用于生产5吨级载重卡车(非CA-30A越野载重6轮驱动载具)。而长安厂(456机械厂)在1956年接受研发0.5/1吨级轻型指挥车的任务,用来替代解放军大量使用的威利斯吉普车。

  在1950年爆发的伟大抗美援朝战争中,美军已经开始装备了威利斯M38A1(CJ-5)轻型吉普车。通过缴获,军方高层对这款轻型越野车高度认可,遂由长安厂(456机械厂)以M38A1为原型进行仿制。

  “时间紧、任务重”,长安厂(456机械厂)对缴获而来的5台M38A1进行分组拆解测绘。虽然此前有过修理威利斯吉普车,万国十轮开车的经验,尤其是对威利斯吉普的维修以及自行加工部分底盘部件经验丰富,但要通过逆向测绘制造一款全新的轻型指挥车,仍然存在较大的难度。车身焊接、大梁、悬架与前后驱动桥均由长安厂(456机械厂)自行制造并装配,其动力总成(含变速器与分动器)则由湘江机器厂(331厂)研发并生产。

  巧合,笔者有幸近距离接触到长安46轻型指挥车真品。从长安46车(简称)正向看,圆形前照灯与7幅纵向布置的进气格栅,带有明显的吉普家族特征。与二战时期装备威利斯吉普最大不同的是,前翼子板具有圆弧过度,而这种外观特征的进化,在前机盖上也体现出来。

  上图是长江46车的后部特写。红色制动灯与白色转向灯(是为或因为配件)布置在后围板两端,后尾门可由上向下翻转,并用固定于后围板的铰链限位(后尾门放倒后可以与后地板形成一个平台。

  为了方便后尾门完全放倒(垂直与后地板),铰链可分离于车门固定端。

  上图是摘除固定后尾门端的铰链挂钩特写。

  长江46车的前风挡玻璃有两块构成,为了便于前风挡玻璃向前放倒或拆卸,雨刷器固定在前风窗框架上端。

  如上所示,前风窗框架通过固定在前围板顶端的铰链具备向前翻倒或拆卸能力。

  如上图所示,这是长江46车前风窗内部固定折起姿态用的锁扣。可以很清楚看到,锁扣上端有螺栓固定在前风窗,锁扣下端由2条螺栓固定在前围板。有意思的是,上端固定的是刚性螺栓,而下端用的是内六方螺栓加以固定。

  对于前风窗可以放倒或拆卸是降低车身高度,便于用运输机空运或空投。从长江46车之后所有自重不超过5吨的解放军轮式装备,具备前风窗、车门上段与顶棚拆卸的能力。

  上图是固定在前围板与前风窗铰链上的外反光镜支架特写。全手动调节的外反光镜可以向前折叠,使其不超过整车宽度。

  外反光镜与支架通过一个万向节固定并调节(锁定)合适的。

  上图为前机盖铰链特写。前机盖固定螺栓与前侧围凸出焊接固定螺栓均加了弹簧垫片,防止在颠簸工况下螺栓松动。长江46车前机盖既可以向后翻开,又可以通过90度后与车身分离(便于维修或整体吊装发动机)。

  固定在两前翼子板的机盖锁扣,这种结构也被后来的BJ-212系列沿用了52年。

  上图是长江46车右前门铰链特写。车门没有安装玻璃并低于侧围高度。而固定前翼子板侧面的“长江”二字则是伟大毛撰写。

  上图是右前车门内把手特写。可以看到车门内把手前端的闭锁开关遗失并裸露空位。

  在左前门后设立了燃油加注口,42升油足够支撑长江46车行驶近400公里。当然,长江46车并没有加装备用油箱,这点遗憾则在BJ-212上弥补了回来。

  上图是长江46车仪表台特写。全钢制造、没有仿胡桃木、没有软内饰、更没有自动空调以及多播放系统。而这种最简单的设定,就是一台纯粹军用车所必需的状态。

  笔者拍摄的这台长江46车的仪表因为损坏(无法找到原车匹配的三只显示的车速表、燃油表、水温表),无奈用一套沪工出品的组合仪表替代(通过对仪表台进行修改“”固定)。

  组合仪表左下侧,布置了转向灯开关(扳把开关)与钥匙启动开关。

  右侧杂物箱方案则是简单的用一个凹槽来解决。

  上图是长江46车的变速器、分动器换挡杆特写。左侧稍大的换挡杆是3前速变速器换挡杆,左上为倒挡、左下为1挡、右上为2挡、右下为3挡,中间自默认为空挡。右侧稍短些的两只换挡杆则是分动器的2驱/4驱切换与高/低速切换用。长江46车仿制的对象是吉普M38A1型车,动力变速器与分动器几乎照搬而来,因此在形式上与第一代威利斯吉普有所提升,但整体换挡结构仍然相似。3前速手动变速器在整个1940-1960年代几乎都是使用越野车的标准配置,“双杆”分动器的使用,有利于分动器体积与结构与性能之间的平衡。

  位于仪表端的这只铁质手柄实质上是发动机化油器阻风门控制杆。在冬季凉车启动时,为了提升发动机启动成功率,向内拉起阻风门,人为调高油气混合浓度,便于发动机建立更稳定启动工况。在水温上来,发动机运行怠速恢复正常后,关闭阻风门降低油气混合浓度以及油耗。

  在新车下线时,匹配的座椅并非现在使用的真皮座椅,而是最简单的铁骨架、帆布制座椅。请注意,主驾驶员座椅下并没有设置苏式GAZ-67越野车那样的副油箱(此种设计、被后来的GAZ-69、BJ-212使用)。

  上图是,长江46车离合器踏板(左)、制动踏板(中)、油门踏板(右)特写。笔者尝试着擦下制动踏板,因为没有真空助力泵,相信在车辆运行中,仍然要用较大力量踩下制动踏板。每组踏板均为钢制焊接,表面没有覆盖防滑用橡胶层。

  上图是笔者坐在长江46车驾驶员座椅特写。以笔者不足1.73m身高为例,正常坐姿状态可轻松操控方向盘以及各踏板,但是要控制变速器与分动器换挡杆则需要向前探身,反而垂手就可推拉手制动杆。

  长江46车的顶棚为帆布材质只用简单的管架支撑,便于在10分钟之内全部拆卸或装配。

  上图是长江46车动力舱特写。在笔者拍摄时,两位同事协助笔者前机盖时用了较大力气。

  上图是长江46车前机舱内特写。从前围板两端向散热器框架引出两条可调节长度的支撑杆,可以有效加强散热器固定强度。

  长江46车搭载的这台直列四缸2.2,最大输出功率65马力,铸铁发动机缸体、铝合金气门室罩盖、单腔化油器以及一体分电器的引用,在1950-1970年代都不算落后。而这台发动机由湘江机械厂(331厂)研发(生产长江750型三边摩托车发动机厂家),并为之配套了变速器和分动器。

  上图是长江46车移交给汽车制造厂之前最终状态时,装配的加厚型散热器特写。在仿制缴获美军的M38A1吉普车时,长安厂(456机械厂)的技师们就根据在北朝鲜作战的特点,尝试为长江46车增加一套散热器“保温系统”。在随后的川西地区测试过程中,这套保温系统运行效率低下、复杂度高,最终决定通过采用加厚散热器,使用特定防冻液来解决冬季夏季行车保持合理温度的难题。而“开锅”的问题,却伴随后来生产的“BJ-212”半个世纪之多。

  很遗憾,原车的分电器被同样来自长安汽车集团旗下的奥拓分电器所替代。

  上图是长安46车发动机缸体下部侧面特写,铭刻着“国营湘江机器厂制造”的字样。研发长江46车发动机、变速器和分动器的湘江厂(331厂)技师们,在满足军需储备任务同时,还承担霹雳一号空空导弹研发与生产的重任。可以说,长安46车,从里到外都是一台纯粹的军用装备,代表着中国制造的最高水平!

  上图是位于发动机副驾驶员一侧有带动的发电机特写。红框内是外置发电机电压调节模块,几乎同一时期生产的一汽CA-30A越野卡车的电压调节模块,采用与发电机本体分离的设计形式。虽然长江46车的动力整体源自M38A1,但是通过仿制学习到了更先进的发动机设计,并引用在后续长江工业在多款轮式解放军装备的发动机设计中。

  上图是长江46车前悬架特写。

  这里有个亮点必须要指出:上图红框处,是长江46车的前转向拉杆转与方向机摇臂链接的球节。与原型车不同的是,采用右前转向拉杆链接方向机摇臂、左前转向拉杆固定于右前转向拉杆的模式,而不是原型车采用的左、右转向拉杆共同连接转向机摇臂的结构。为了防止来自地面的异物冲击转向拉杆,特别将转向拉杆总成中部(与方向机摇臂固定端)向上倾斜。

  备注:威利斯吉普车的转向摇臂虽然采用双杆固定模式(左右转向拉杆共同与转向机摇臂连接),在技术上并没有太多出众之处,但在使用一段时间进行四轮定位调整时,对技工要求较高。这并不使用普遍处于社会主建设初级阶段的中国大。

  上图长江46车右前悬架特写。这种采用5片变截面钢板簧与减震套筒构成的前悬架,一体冲压成型的前差速器壳体,左右传动轴套管插入差速器壳体的结构,在1950年代都是十分先进的。甚至比1980年代之前生产,采用差速器壳体用螺栓固定的两半式的“BJ-212”都强的太多。而这种结构则是现在多种主流越野车前驱动桥采用的模式。

  有利于提升驱动桥整体刚性,避免“两半式”差速器壳体在加工时产生公差,而出现的渗漏故障。

  上图是,长江46车前驱动桥后(欠缺前传动轴)特写。很明显位于前差速器后的黑色发动机油底壳距地面高度近40cm,出现被外力击碎油底壳故障机率并不高。

  上图是长江46车大梁中部特写,宽大且镂空的横向加强梁,起到支撑车身后传动轴的作用。

  上图是长江46车后悬架特写。仍然采用整体式后差速器壳体制造工艺,鼓式后制动组件、5片变截面钢板簧以及减震套筒可以前后左右互换。

  以下附长江46轻型越野指挥车基本参数:

  规格型号:长江46型4X4

  制造厂:国营长江机器厂

  载重量:0.44吨

  拖载量:0.5吨

  汽油辛烷值:66号

  夏季:18号

  冬季:10号

  发动机型式:直列4缸8气门汽油机

  :2.2升

  最大输出功率:65马力

  最高车速:115公里/小时

  最大爬坡度:30度

  自重:1.15吨

  乘员:6人

  油耗:13.7升/百公里

  在那个一穷二白、百业待兴的年代,长安汽车能够自主生产出如此高效能的轻型越野车,与其拥有100多年重视技术研发的办厂旨不可或分。1958年5月第1台样车从长安厂(56机械厂)驶出,在进行了2.5万公里的道试验后开始定型生产,并正式命名为“长46型4X4”轻型越野指挥车。作为我国自己生产第1种0.5吨级越野车,长江46车参加1959年国庆十周年阅兵式。因为产业结构调整,长江46车在1963年停产,并将其全部技术资料转交给汽车制造厂。至此,长江46车总共生产1390台,并大部分成为我人民解放军现役装备。

  今天,长安汽车已经走过了156年,而长安汽车第100万辆中国品牌乘用车即将下线。令人振奋的是,长安汽车中国品牌乘用车年累计销量也即将突破100万,实现中国汽车历史上首个中国品牌的“双百万”。现在,中国汽车行业只有上汽大众、一汽-大众、上海通用以及现代分别用时26年、20年、13年和11年达成年产销百万辆。长安汽车用时9年成为第一家自主乘用车年产过百万企业。

  1957年中国第一用长江46型轻型越野指挥车量产,到2015年长安汽车第100万线,这58年不仅是国经历了不同阶段的发展,更是长安汽车经历辉煌、落魄、自力更生、奋发图强、再战辉煌的58年。对于这种担负着振兴中国汽车工业发展,始终如一为国防安全、国民经济发展,付出自己最大努力的企业,理应受到应有的尊重!

  文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

«   2016年9月   »
1234
567891011
12131415161718
19202122232425
2627282930
网站分类
文章归档
友情链接